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研究生中文姓名:沈麗枝
研究生英文姓名:Li-Chih Shen
中文論文名稱:台灣海峽航行制度之研究
英文論文名稱:A study on the navigational regime of the Taiwan Strait
指導教授姓名:陳荔彤
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:海洋法律研究所
學號:T92460022
畢業學年度:94
語文別:中文
論文頁數:228
中文關鍵詞:台灣海峽國際海峽過境通行無害通過自由航行聯合國海洋法公約
英文關鍵字:Taiwan StraitInternational StraitTransit PassageInncocent PassageFree NavigationUnited National Convention on the Law of the Sea
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摘 要

海峽為世界海洋地理提供經濟而便利之交通,台灣本島西岸即為用於國際航行之台灣海峽,每三分鐘就有一艘國際航線之輪船通過,扮演著聯繫東海與南海間「海洋通道」之重要角色,日本進口石油90%依賴於台灣海峽,2005年2月份《美日安保條約》更將台灣海峽列為其共同防禦之目標,更可顯見台灣海峽所具有戰略及經濟上之重要性。
《1982年聯合國海洋法公約》第三部分規範「用於國際航行的海峽」,依各海峽之地理、歷史因素,將國際海峽分門別類,除現行有效、長期存在之各國際公約所規範之海峽外,其餘海峽之航行制度分別適用「過境通行制度」、「不得予以停止之無害通過制度」,以及將其排除適用於公約第三部分之外。
台灣海峽以澎湖群島為界,可分為狹義台灣海峽與澎湖水道兩部分。前者寬度較大,除了海峽兩岸各自主張之12海里領海外,海峽中央尚存有在航行和水文特徵方面同樣便利之專屬經濟海域航道,乃屬典型《海洋法公約》第36條之海峽,不適用過境通行制度,而應分別適用各該水域之航行制度。依該公約之規範,可推知,台灣海峽中之領海水域應適用公約第二部分「領海」之無害通過制度;海峽中之專屬經濟海域則應適用公約第五部分「專屬經濟海域」之航行制度,外國船舶、航空器在不牴觸專屬經濟海域相關規定之情況下,得行使相當於公海之航行與飛越自由。台灣海峽作為國際船舶航行之歷史,已歷千年,即使《海洋法公約》簽署後,國際間並未否認台灣海峽非國際海峽,台海兩岸政府也未宣布台灣海峽為特殊海峽,因此,台灣海峽作為國際通航海峽,自應允許外國船舶自由通航。
「澎湖水道」因1999年公告之「中華民國第一批領海基線、領海及鄰接區外界線」,將其整個納入我國內水水域。根據《海洋法公約》之規定,「用於國際航行之海峽」而言,其原先並非海峽沿岸國之內水部分,因採直線基線而劃入內水,則該等水域,仍應使第三國船舶享有「過境通行權」,故「澎湖水道」雖劃歸為我國內水,然此部分之全部水域仍有義務容忍他國船舶行使「過境通行」的權利。
本文主要目的在於藉由國際海洋法對於海峽航行制度之規範,來探討臺灣海峽各種水域內船舶航行時所應適用之規定,並檢視兩岸政府所制定之海洋法規是否符合國際法規範。祈望在此法律架構內,找出對我國最有利之法律主張,進一步檢討當中缺失,並提供未來修法之建議。
Abstract

Strait can supply economic and convenient communication for world ocean geography. The Taiwan Strait is the west coast of Taiwan works for the international navigation. As each three minutes an international ship pass through this Strait, with the connection of the Southern Ocean and Eastern Ocean it plays an important role as an Ocean Channel. The 90% of Japan petroleum importation is dependent on the Taiwan Strait. In February 2005, Treaty of Mutual Cooperation and Security between the United States and Japan even regard the Taiwan Strait as its common defense target. Then, we are quite sure that the Taiwan Strait possesses remarkable strategy and financially importance.
Part three, United Nations Convention on The Law of The Sea, 1982 - Straits Used for International Navigation, classified the international strait by each geography and history factors. Except for the strait that defined by currently effective and long-term existed international convention, other straits navigation regimes are suitable for Transit Passage, Nonstop Innocent Passage and they are unsuitable for the part three of the convention.
Bordered by Pescadores the Taiwan Strait can be divided into two parts- narrow sensed Taiwan Strait and Pescadores Channel. The former has larger width, except the two sides of the Taiwan Strait’s twelve nautical miles territorial sea, and the strait center still inheres its exclusive economic zone, which is friendly to both navigation and hydrology characteristic. It is a typical strait of article 36 of U.N. Convention on The Law of The Sea. It is unsuitable of Transit Passage regimes but suitable for each maritime space’s navigation regimes. Derived from the norm of the convention, territorial seas in the Taiwan Strait are suitable for the innocent passage of the second part of the convention. The Taiwan Strait’s exclusive economic zone is suitable for navigation regimes of the fifth section of the convention - exclusive economic zone. Following the regulations of exclusive economic zone the foreign ships and aircrafts have the authority to navigate as the territorial sea and to overfly liberally. The international ship’s navigation in the Taiwan Strait has been a thousand years history. Even if U.N. Convention on The Law of The Sea been signed, the international community does not deny that the Taiwan Strait is not an international strait. Governments of the two sides of this Strait have not announced that the Taiwan Strait is a special strait. Therefore, the Taiwan Strait as an international navigation strait should allow foreign ships navigate liberally.
In 1999 Pescadores Channel was entirely brought into our country internal water by the announcement- Republic of China first groups of baseline of territorial sea, territorial sea and the contiguous zone borderline. By the stipulation of U.N. Convention on The Law of The Sea- the Straits Used for International Navigation, if it was not the coastal state’s internal water, but is being by straight baseline, it should let other country’s ship own Right of Transit Passage. Therefore, although Pescadores Channel belongs to our internal waters, this part of water is under obligation to tolerate other country’s ships using the right of Transit Passage.
The main goal of this text is to discuss the rules that ships should obey while navigate the Taiwan Strait by the norm of strait navigation regimes of international convention on the law of the sea. In addition, it also reviews whether the rules enacted by the government of the two sides of the Taiwan Strait are accord with international law or not. I expect that it will find out the most benefit legislation for our country, and further review the defect to proposed legislative revision in the future.
目 次
緒 論
第一章 台灣海峽之地理人文背景與重要功能
第一節 台灣海峽之地理人文概況
第一項 台灣海峽之地理情勢
第二項 台灣海峽之人文狀況
第二節 台灣海峽之重要功能
第一項 國際航運交通和經濟上之功能
第二項 軍事戰略和國際政治上之功能
第三節 小結
第二章 國際海峽法律制度
第一節 國際海峽之基礎概念
第一項 海峽之意涵
第二項 國際海峽之分類
第三項 構成國際海峽之要件
第二節 國際海峽制度之發展歷程
第一項 國際海峽制度之發展背景
第二項 第二次世界大戰前之發展歷程
第三項 第二次世界大戰後之發展歷程
第三節 海峽問題之國際實踐
第一項 適用特定國際公約規範之國際海峽
第二項 受國際海洋法公約規範之國際航行海峽
第四節 小結
第三章 台灣海峽法律定位
第一節 台灣海峽各水域法律地位
第一項 海峽兩岸內水水域
第二項 海峽之領海水域
第三項 海峽中央之專屬經濟海域
第四項 限制水域與禁止水域
第二節 台灣海峽中線
第一項 海峽中線之由來與位置
第二項 海峽中線之法律地位
第三節 台灣海峽海域地位與管轄之爭議
第一項 中國大陸主張
第二項 我國主張
第三項 國際海洋法之規範
第四節 小結
第四章 台灣海峽航行制度
第一節 無害通過制度
第一項 無害通過制度之意涵
第二項 沿岸國之權利與義務
第三項 外國船舶之權利與義務
第四項 適用無害通過制度的海峽
第五項 台灣海峽之無害通過
第二節 過境通行制度
第一項 過境通行制度之意義
第二項 沿岸國的權利和義務
第三項 外國船舶的權利和義務
第四項 台灣海峽不適用過境通行
第三節 自由航行制度
第一項 自由航行制度概述
第二項 台灣海峽之自由航行
第四節 小結
第五章 澎湖水道航行制度
第一節 澎湖水道法律地位
第二節 適用過境通行制度
第三節 小結
第六章 我國現行法令檢討與建議
第一節 我國現行法令檢討
第二節 我國法令修法建議
結 論
參考文獻
附 錄
參考文獻
一、 中文部分(依姓氏筆劃排列)
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論文全文(pdf)
全文檔開放日期:2009.7.23
 
 
 
 
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